Category Archives

    Blog

  • All
  • Priprema broda i motora za zimu: osnovne prakse konzervacije

    Za većinu, osim za one ustrajne u ribolovu, dolazak zime označava i kraj nautičke sezone. Samim time uvijek se iznova postavlja pitanje na koji način pripremiti brod i motor za nadolazeće mjesece. Kod same pripreme plovila uglavnom nema polemike oko korisnih praksi no kod motora, pogotovo vanbrodskih, čini se da rasprava nikada ne prestaje. Stoga je ovaj vodič zamišljen kao lista kroz koju možete proći i staviti kvačice. Siguran sam da raspravu oko korištenja ulja za konzervaciju (eng. fogging oil) neću uspjeti okončati, no to nije ni cilj. Jedino bitno je da sljedeću sezonu dočekamo spremni.

    Krenimo od broda:

    1. Pranje i zaštita
      Jasno je da je ovaj korak prvi, i osnovni. Ne treba naglašavati da je brod potrebno isprati od soli no bitno je naglasiti da čak i ako se koristi na rijeci ili jezeru, alge treba oprati odmah nakon izvlačenja plovila. Ukoliko ih ostavite da se osuše, imate pred sobom znatno veći posao prilikom pripreme za sljedeću sezonu. To vam ujedno daje i priliku da odradite inspekciju trupa kako bi otkrili eventualna oštećena ili (jezik pregrizao) pojavu osmoze na plastici. Kod gumenjaka je preporučljivo koristiti sredstva za održavanje gume što će ujedno biti i zaštita od plijesni sa kojom ćemo se pozabaviti kasnije. Gelcoat na stakloplastičnim plovilima se može tretirati voskom ili sličnim sredstvima kako bi ga zaštitili od utjecaja UV zraka a i kiše koja danas obično ostavlja prljave tragove.
    2. Akumulatori
      Postupak je jednostavan, izvadite akumulatore, spremite ih na sigurno mjesto gdje temperature neće biti vrtoglavo niske. Topla preporuka je korištenje punjača za održavanje baterija koji su danas lako dostupni i nisku skupi. Većina njih održava baterije na 12.4 V te
      kod baterija sa olovnim pločama sprječava oksidaciju. Znatno će produžiti vijek baterijama i uštedjeti vam koji euro. Znam da će zvučati čudno no nije na odmet ni očistiti površinu samog akumulatora budući da kroz nakupljenu prljavštinu može doći do pražnjenja iako je to češća pojava kod automobila gdje se akumulator nalazi pod haubom i lakše se prlja. Mit i legenda kažu kako akumulatore treba čuvati na drvenoj podlozi a ne na betonu. Jedan od
      razloga koje teoretičari zavjere navode je kako razlika u temperaturi između dna akumulatora i vrha (terminala) prazni bateriju no ne morate se brinuti, u ovoj teoriji nema istine. Nije na odmet očistiti i terminale na kablovima te i jedne i druge zaštititi sredstvom na bazi
      mineralnog ulja sa bakrenim pigmentom, to će spriječiti oksidaciju.
    3. Ventilacija – borba protiv plijesni
      Česta i nimalo lijepa pojava je plijesan. Kada se pojavi, borba može biti iznimno naporna te je stoga puno bolje spriječiti nego liječiti. Najčešće se pojavljuje na tkaninama no nije iznimka niti na površinama brodskih spremnika koji su izloženi vlazi poput kaljužnih prostora i sl. Kako bi spriječili samo nastajanje, u kabini i spremnicima možete postaviti odvlaživače zraka. Jednako tako, pobrinite se da osigurate ventilaciju prostora. Spremišta u kabini možete ostaviti otvorena kao i mnoga druga ukoliko je brod prekriven ceradom. Svakako se pobrinite da jastuke, ukoliko možete, izvadite iz broda te spremite na suho i prozračno mjesto. Jastuke možete i tretirati sredstvima za održavanje, oni su najslabija karika po pitanju plijesni. Vrlo često se plijesan pojavi na pojasevima za spašavanje koji su (u većini slučajeva) zatrpani duboko u pretincu u kojem najmanje smetaju. Sve u svemu, smanjite razinu vlage i osigurajte ventilaciju prostora, koliko god je to moguće.
    4. Sustav vode
      Ukoliko na brodu postoji spremnik vode i povezane instalacije, jasno je da vodu treba ispustiti pogotovo ako može doći do smrzavanja. Isti postupak je potrebno napraviti i sa spremnicima sivih ili crnih voda. Bilo bi idealno da sve te sustave ispraznite u potpunosti kako
      ne bi došlo do oštećenja uzrokovanih smrzavanjem. Alternativa tome koju ćete vidjeti na mnogim „uradi sam“ video uradcima je dodavanje antifriza u sustav. Moje osobno mišljenje je kako bi trebalo izbjegavati takvu praksu budući da antifriz prije upotrebe treba isprazniti iz
      sustava a nakon toga i adekvatno zbrinuti. Mnogima će zbrinjavanje biti problem pa će antifriz završiti negdje u moru, rijeci ili jezeru. Mislimo na planetu (i na Gretu), pobrinite se da ispraznite cijeli sustav vode.
    5. Prikolica
      Ukoliko brod stoji na prikolici tokom perioda mirovanja, vaše gume će biti zahvalne ako možete skinuti teret sa njih za vrijeme stajanja. S obzirom na cijene guma za trailer, nije ključno no u svakom slučaju ih pregledajte nakon zime i ponovnog transporta. Nije na odmet
      ni podići prednji kotačić na prikolici kako bi voda tekla prema krmi broda i cijedila se, ukoliko je riješeno samopražnjenje plovila. Ovo definitivno nije komplicirana stavka na popisu no ako ništa drugo, ne ostavljajte prikolicu sa podignutom ručnom kočnicom. Gotovo je sigurno da će kočnice do proljeća blokirati.
    6. Opća praksa
      Pregledajte plovilo, makar vizualno. Obratite pažnju na curenje tekućina (poput goriva). Zaštitite električne spojeve. Sklonite elektroniku na suho i sigurno. Podmažite pokretne dijelove kako bi spriječili koroziju. Sve u svemu, koristite zdrav razum i napravite koji krug po broda i oko broda za kraj.

    Što se motora tiče:

    1. Ispiranje slatkom vodom
      Kao i u prvom djelu jasno je zašto ispiremo motore od soli. Neprijatelj broj jedan je hrđa. Danas praktički svi motori imaju priključak za ispiranje. Ukoliko to i nije slučaj, slušalice su vrlo povoljno rješenje. Imajte na umu da neki proizvođači navode kako je motor dovoljno
      ispirati samo 5 do 10 minuta, ukoliko to radite na slušalice, sa upaljenim motorom, nije sigurno da će se termostat otvoriti u potpunosti, ovisno o brzini grijanja motora. Kod većine motora je vađenje termostata jednostavno i ne zahtjeva poseban alat. Kada ste ga već izvadili, možete ga i očistiti, uronite li ga na kratko u solu kiselinu, biti će kao nov za čas.
    2. Dodavanje aditiva za stabilizaciju goriva
      Zašto? Ovime sprječavamo izdvajanje vode iz goriva za vrijeme dugog perioda stajanja, poboljšavamo zapaljivost i čistimo sustav goriva. Razloga je dovoljno a najbitnije je da će nam olakšati prvo paljenje motora u sljedećoj sezoni. Poželjno je da aditiv prođe i kroz sam sustav goriva na motoru a vrlo je vjerojatno da na brodu imate predfilter / separator vode. Stoga, kada dodate aditiv u spremnik goriva, možete isprazniti predfiltere ili ih zamijeniti te time
      osigurati da je gorivo sa aditivom stiglo do motora. U svakom slučaju, zamjena ili pražnjenje separatora spada u redovno održavanje.
    3. Izmjena ulja i filtera

    Još jedno područje za raspravu, da li izmjenu ulja treba raditi u zimu ili pred početak sezone? Većina će se složiti da je pametan potez promijeniti ulje prije perioda mirovanja kako u karteru ne bi bilo ulje koje eventualno u sebi ima vode ili goriva. U svakom slučaju, savjesno održavanje uključuje izmjenu jednom godišnje ili svakih 100 sati kod većine motora pa zašto
    ga onda ne bi napravili prije zimskog sna.

    1. Korištenje sprejeva za konzervaciju
      Koplja se po ovom pitanju lome no odgovor no odgovor o korištenju sprejeva za konzervaciju (fogging oil)ne bi trebao biti kompliciran. Ukoliko će motor dugo vremena stajati bez paljenja, sprej za konzervaciju nije na odmet. Ono što je bitno razlikovati je upotreba spreja kod dvotaktnog i četverotaktnog motora. Kod dvotaktnih motora sprej se do cilindara može dovesti i tako što će se špricati kroz usis zraka. Kod motora sa karburatorima u tom slučaju
      prolazi kroz venturijevu cijev i dolazi do cilindra. Neke marke dvotaktnih vanbrodskih motora imaju i opciju automatske konzervacije gdje dolazi do ubrizgavanja velike količine ulja te se
      motor samim time „guši“ i konzervira . Kod takvih motora ne morate koristiti sprejeve za konzervaciju. Kod četverotaktnih motora se ubrizgava isključivo u cilindar tako što izvadite svjećice, ukoliko bi ga nanosili kroz usis zraka završio bi na ventilima što uzrokuje prljanje
      glava ventila.
    2. Podmazivanje
      Jednostavno i učinkovito, podmažite sve pokretne dijelove. To se naravno ne odnosi na remenje već na mehanizme poput spojeva gasa i mjenjača. Također, sve što ima mazalice poput komponenti sustava upravljanja treba redovno podmazivati budući da stara mast
      može iscuriti ili zapeći.
    3. Tekućina za hlađenje
      Bez puno filozofije, kao i kod automobila. Antifriz sa vremenom gubi svojstva i treba ga ili zamijeniti ili dodati u sustav, pogotovo ukoliko se brod nalazi na području sa niskim temperaturama.

    Zaključno, učinkovita konzervacija broda tijekom zimskih mjeseci nije samo mjera opreza; to je ulaganje u dugovječnost i performanse vašeg plovila. Pažljivim praćenjem koraka zimskog očuvanja opisanih u ovom vodiču, od temeljitog čišćenja do održavanja motora i pravilnog skladištenja, osiguravate svoj brod od utjecaja grubih elemenata. Dok zimska sezona prekriva vodene putove mirnoćom, vaša pažnja prema očuvanju osigurat će da kada dođe proljeće, vaš brod izlazi u optimalnom stanju, spreman za nove avanture. Zapamtite, trud koji ulažete u konzervaciju broda danas donijet će dividende u obliku produljenog vijeka trajanja, smanjenih troškova popravaka i, najvažnije, mira uma znajući da je vaš voljeni brod dobro zbrinut tijekom zimske pauze.